Pior estrada do Brasil tem trecho de 98 km tomado por “crateras” por dois anos seguidos e é alvo de cobranças no STF
Com buracos, sinalização precária e falhas na pista, recuperação de trecho maranhense superaria os recursos previstos para a Secretaria de Estado da Infraestrutura (Sinfra)
Considerado o pior trecho rodoviário do Brasil, um segmento de 98 quilômetros da MA-006, localizado entre os municípios de Cururupu e Pinheiro, no Maranhão, está tomado por buracos, falta de sinalização e problemas na estrutura da pista. A situação levou a via à última posição da Pesquisa CNT de Rodovias, divulgada pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), nesta segunda-feira (9), e também motivou ações judiciais para cobrar a recuperação das estradas da região.
A rodovia é uma das principais ligações de Cururupu com outras áreas do estado e tem importância para o deslocamento de moradores e o transporte regional.
Pior estrada do Brasil tem três problemas principais
O diagnóstico identificou três problemas principais: pavimentação deteriorada, com grandes buracos e áreas sem asfalto; sinalização deficiente ou inexistente; e falhas na geometria da pista, incluindo falta de acostamentos, curvas sem proteção e problemas em pontes e acessos.
De acordo com o levantamento nacional da CNT, o trecho no noroeste do Maranhão recebeu avaliação geral “Péssima”. A pesquisa analisou quase 115 mil quilômetros de estradas pavimentadas no país, divididos em 535 trechos e a via maranhense ficou na 535ª colocação, a última da pesquisa.
Confira o ranking das dez piores rodovias do Brasil, segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2026
526° – BR-352 (MG): Abaeté – Pará de Minas – Pública;
527° – BR-155 (PA): Marabá – Redenção – Pública;
528° – PE-177 (PE): Quipapá – Garanhuns – Pública;
529° – TO-387 (TO): São Salvador do Tocantins – Jaú do Tocantins – Pública;
530° – BR-364 (AC): Cruzeiro do Sul – Acrelândia – Pública;
531° – BR-120 (MG): Araçuaí – Jenipapo de Minas – Pública;
532° – PB-066 (PB): Ingá – Itambé – Pública;
533° – MA-106 (MA): Governador Nunes Freire – Alcântara – Pública;
534° – PE-545 (PE): Exu – Ouricuri – Pública;
535° – MA-006 (MA): Cururupu – Pinheiro – Pública
STF e orgãos jurídicos cobram recuperação de rodovias no Maranhão
O caso de precariedade das estradas também chegou ao Supremo Tribunal Federal (STF). Em setembro de 2025, o ministro Luís Roberto Barroso manteve uma decisão do Tribunal de Justiça do Maranhão (TJMA), em que determina que o governo estadual apresentasse, em até 100 dias, um cronograma de manutenção, sinalização e recuperação de rodovias da região. Depois da entrega do planejamento, o prazo previsto para a conclusão das obras era de até seis meses.
Antes disso, em junho de 2025, uma liminar da Vara de Interesses Difusos e Coletivos de São Luís já havia determinado providências para melhorar as estradas que conectam municípios como Cururupu, Serrano do Maranhão, Bacuri, Pinheiro e Central do Maranhão.
Projetos de reforma e execução de obras em sete rodovias
Em novembro desse ano, uma nova decisão do juiz Douglas de Melo Martins, do TJMA, determinou que o Estado concluísse, em 90 dias, os projetos de engenharia e os orçamentos, além de iniciar os procedimentos para contratar as obras em sete rodovias estaduais: MA-304, MA-006, MA-308, MA-106, MA-014, MA-212 e MA-310. A sentença prevê a conclusão dos serviços em até um ano, incluindo reconstrução, restauração do pavimento, instalação de acostamentos, drenagem e sinalização horizontal e vertical.
O Ministério Público apresentou ao processo um parecer técnico de vistoria realizada entre 3 e 7 de novembro de 2025. O documento apontou ausência de acostamentos, faixas laterais estreitas, falta de manutenção das marcações no asfalto e placas desgastadas ou inexistentes. Segundo a avaliação, essas condições tornam o tráfego especialmente perigoso durante a noite ou sob chuva.
Estado aponta custo superior a R$ 3 bilhões para reconstrução
Na manifestação apresentada à Justiça, o governo maranhense argumentou que a reconstrução integral dos trechos indicados exigiria mais de R$ 3 bilhões. O montante corresponderia a aproximadamente 9,4% do orçamento estadual de 2025 e superaria os recursos previstos para a Secretaria de Estado da Infraestrutura (Sinfra).
O juiz, porém, considerou que a demora poderia agravar ainda mais os danos e elevar os gastos futuros. Na decisão, afirmou que ficou “plenamente comprovada e confessa a deficiência grave e prolongada do serviço público de infraestrutura viária” mantido pelo Estado na Baixada Maranhense.
Para acompanhar o cumprimento das determinações, foi criado um Comitê Interinstitucional de Fiscalização das Obras, e o governo deverá apresentar relatórios sobre o avanço
físico e financeiro dos trabalhos a cada 60 dias.
Fonte: nsctotal e Publicado Por: Jornal Folha do Progresso 11/11/2026/07:26:44
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