Conasa vence leilão da BR-163 e mantém concessão de rodovia entre Mato Grosso e Pará
A Conasa Infraestrutura venceu, nesta quinta-feira (12 de novembro), o leilão de otimização da concessão da Rota Arco Norte, corredor rodoviário que conecta Sinop, no Mato Grosso, a Itaituba, no Pará, por meio das rodovias BR-163 e BR-230. A sessão pública foi realizada na sede da B3, em São Paulo.
A empresa, atual controladora da concessionária Via Brasil BR-163, foi a única participante do processo competitivo e apresentou proposta com desconto de 0,01% sobre a tarifa básica de pedágio estabelecida no edital.
Com o resultado, a Conasa permanece à frente da administração do trecho, desde que cumpra as exigências de habilitação, aporte de capital e apresentação das garantias previstas no edital para formalização do novo contrato.
O processo foi conduzido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e integra a reestruturação do contrato de concessão, construída por meio de uma solução consensual acompanhada pelo Tribunal de Contas da União (TCU). Portanto, não se trata de uma nova licitação convencional para escolher uma empresa diferente, mas de um processo competitivo que permitiu ao mercado disputar a aquisição do controle da concessionária.
Contrato prevê R$ 15,4 bilhões e prazo de 20 anos
A concessão reestruturada terá duração de 20 anos, abrangendo o período de 2027 a 2046. O pacote econômico prevê aproximadamente R$ 15,44 bilhões, considerando investimentos em infraestrutura e custos operacionais.
Segundo a ANTT, desse montante, R$ 10,78 bilhões serão destinados diretamente a investimentos em obras e melhorias na rodovia, enquanto R$ 3,67 bilhões correspondem aos custos operacionais do sistema.
O projeto busca ampliar a capacidade de tráfego, melhorar a segurança viária e fortalecer a ligação entre as regiões produtoras do Centro-Oeste e os terminais portuários do Pará.
Duplicação de 245,8 quilômetros da BR-163
Uma das principais intervenções previstas no novo contrato é a duplicação de 245,8 quilômetros da BR-163, entre Sinop e Guarantã do Norte, no norte de Mato Grosso.
De acordo com as informações divulgadas pela Conasa, as obras de duplicação estão previstas para ocorrer ao longo de sete anos, a partir de 2028, contemplando o trecho entre os quilômetros 868,6 e 1.114,99.
Além da duplicação, o projeto estabelece outras melhorias na infraestrutura rodoviária, incluindo:
- 118,23 quilômetros de faixas adicionais;
- 30,64 quilômetros de vias marginais;
- Construção de 24 viadutos;
- Implantação de seis passarelas para pedestres;
- Construção de 14 passagens de fauna;
- Implantação de 20 novos pontos de ônibus;
- 40 dispositivos de retorno e rotatórias;
- 18 correções de traçado;
- Melhorias de acesso em 187 localidades;
- Instalação de 196 novas câmeras de monitoramento.
Também estão previstas duas novas estruturas de parada e descanso para caminhoneiros, com funcionamento 24 horas por dia.
Melhorias nos acessos portuários do Pará
O projeto contempla intervenções importantes no Pará, principalmente nos acessos aos terminais portuários utilizados para o transporte de grãos e outras mercadorias.
Conforme a ANTT, estão previstos 34,48 quilômetros de acessos portuários, sendo 14,75 quilômetros até o Porto de Itapacurá, pela BR-230, e outros 19,73 quilômetros até o Porto de Santarenzinho, pela BR-163.
As obras têm como objetivo melhorar a ligação entre as rodovias federais e os terminais de embarque, reduzindo gargalos logísticos e facilitando o transporte de cargas destinadas à exportação.
Serra do Cachimbo também está no planejamento
A Serra do Cachimbo, localizada no trecho paraense da BR-163, é um dos pontos importantes do corredor rodoviário, especialmente pelas características do relevo e pelo intenso fluxo de veículos pesados.
A própria concessionária informou que, somente em 2026, foram investidos mais de R$ 400 milhões em intervenções na rodovia, incluindo correções de traçado na Serra do Cachimbo e melhorias no acesso ao porto de Miritituba.
As intervenções fazem parte dos trabalhos de modernização e manutenção do corredor, que atende diariamente caminhoneiros, transportadores, produtores rurais e moradores dos municípios localizados às margens da rodovia.
BR-163 é fundamental para o escoamento da produção agrícola
A Rota Arco Norte possui aproximadamente 1.009 quilômetros de extensão e conecta importantes regiões produtoras de Mato Grosso aos terminais portuários do Pará.
A BR-163 é considerada um dos principais corredores logísticos do agronegócio brasileiro. Durante o período de safra, o fluxo médio no trecho supera 3 mil caminhões por dia, segundo informações do Ministério dos Transportes.
A estimativa divulgada pela Conasa aponta que aproximadamente 20 milhões de toneladas de grãos são transportadas anualmente pela rodovia com destino à exportação.
O corredor tem importância estratégica para o transporte de soja, milho e outros produtos agrícolas, especialmente em direção aos terminais localizados na região de Miritituba, em Itaituba.
Novo contrato também considera atraso da Ferrogrão
A reestruturação da concessão levou em consideração mudanças no cenário logístico da região.
Quando o contrato original foi elaborado, em 2022, havia a expectativa de implantação da Ferrogrão, projeto ferroviário planejado para ligar o norte de Mato Grosso aos portos do Pará.
A previsão de funcionamento da ferrovia influenciou os estudos de demanda utilizados na modelagem inicial da concessão. Entretanto, como o projeto ferroviário não avançou conforme o planejamento esperado, a BR-163 continuou concentrando grande parte do transporte de cargas.
Com o crescimento da movimentação rodoviária e a necessidade de ampliar a infraestrutura, foi construída uma nova modelagem contratual, com prazo estendido e obrigações de investimentos atualizadas.
Conasa estima geração de mais de 30 mil empregos
Além das melhorias na infraestrutura, a nova concessão também possui potencial de movimentar a economia dos estados atendidos pelo corredor.
A estimativa divulgada pela empresa aponta para a geração de mais de 30 mil empregos diretos, indiretos e por efeito-renda nos três primeiros anos.
A Conasa também informou que pretende concentrar R$ 2,4 bilhões em investimentos nos três primeiros anos do novo contrato.
A Via Brasil BR-163 iniciou a operação do trecho em 2022, e a empresa afirma que a experiência adquirida durante os quatro anos de administração será utilizada na execução do novo ciclo de investimentos.
Fiscalização ficará sob responsabilidade da ANTT
Com a conclusão do processo competitivo, ainda serão necessárias as etapas de habilitação e formalização previstas no edital, incluindo as exigências financeiras e garantias contratuais.
A ANTT continuará responsável pela regulação e fiscalização da concessão, acompanhando o cumprimento dos investimentos, o cronograma das obras e a qualidade dos serviços prestados aos usuários.
Para os municípios atendidos pela BR-163, incluindo Novo Progresso, a expectativa é que a reestruturação da concessão resulte em melhorias nas condições de circulação, segurança e infraestrutura de um dos principais corredores rodoviários da região Norte.
O desafio agora será acompanhar a execução do novo contrato e garantir que os investimentos anunciados sejam efetivamente realizados, beneficiando caminhoneiros, produtores rurais, comerciantes e toda a população que depende da rodovia.
Fonte: Redação Folha do Progresso com informações Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e Publicado Por: Jornal Folha do Progresso 13/11/2026/14:25:11
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